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Geschrieben

Eine E12 braucht (zumindest Anfangs) dieses spezielle Grafitöl um sich einzuschleifen, da das Kreuz wohl nicht so genau gearbeitet war...

Ob man später auf normales Öl umsteigen kann, da streitet man sich sogar bei Ernemann darum.

Ich hab schon E12 gesehen, die hatten normales Öl drin. Das waren allerdings auch schon welche aus der letzten Produktion, da kann sein daß schon ein E15 Kreuz drin war. In der Zeit wurden die Teile schon gemischt. Auf alle Fälle war's 'ne E12B..

Geschrieben

eine strittige frage. die e12 halt sintermetallbuchsen als lager im kreuz. diese leiern gerene einseitig aus. ebenso eine kunststoffbüchse. da mos-öl hat notlaufeigenschaften und dämpft etwas durch die partikelchen. jedoch verhindern diese bei engen passungen auch den zufluss von neuem öl. vermutlich ist durch die sinterbuchsen und die fertigung des getriebes etwas zu viel spiel in der geschichte, und dieses wird nun durch das öl ausgeglichen. mir macht bei der verwendung von normalem öl bloss die kunststoffbüchse sorgen. diese könnte quellen und dann klemmen. ich hab in meine e12 letztes jahr zu versuchszwecken mal normales öl gefüllt. seit der zeit ist sie nicht mehr gelaufen. ich dreh mal dran und schreib dann, obs klemmt oder nicht.

jens

Geschrieben

Vom Werk überholte E12 sowie solche der letzten Produktionsserie dürfen nie mit Grafitöl befüllt werden, da diese ein E 15 Getriebe enthalten. Die älteren Köpfe dürften heute auch keinen akzeptablen Bildstand mehr haben, da die Lager ausgeschlagen sein dürften.

 

Stefan

Geschrieben

hallo stefan. das ist bei meiner so. allerdings ist es nur ein lager, das leidet. die sinterbuchse ist halt nix für dauer, aber billg und leicht auszuwechseln

jens

Geschrieben

Hi jens,

 

MTBR mittlere Zeit zwischen Auswechselung des ganzen Gerätes, heißt ja auch: kontinuirliche Wartung und Instandhaltung mit eingeschlossen, dann sollte es klappen.

Bauer U4 (gleiche Zeitperiode der Herstellung): 108000 hr bei 0.06% Bildstandsfehler.

 

Grüße: stefan

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